菜鸟网络：马云的理想孵化器智能物流网股权势力多元

楼层直达

云烟

级别: 安逸大版主

只看该作者安逸板凳发表于: 2013-08-09

这是一个多赢的局面，快递、电商、地产多个行业会得到刺激和发展，地方也能得到税收与就业水平的提高。

当信息流、资金流、物流完美地整合，借助菜鸟网络，阿里又可以带领电商进入一个更新的高度，互联网对实体商业的改变进入新的境界。

而且即便这些仓储设施最后并未物尽其用，由银泰、复星或者一些投资机构接盘也会产生不俗的收益。无论合作者如何各怀心思，无论“菜鸟”的物流网能否最终实现，只要在全国拿到相关地块，长远看菜鸟网络就不会是蚀本生意。

貌合神离的产业伙伴

但在如此宏大的理想面前，快递企业们似乎有些不兴奋。申通[微博]快递董事长陈德军的态度就有些冷淡：“投这个钱，说白了就是给面子，我们的重点还是在自己的物流平台上，而不是这块(菜鸟网络)。”除了初始的5000万元投资，申通不会再追加投资，至于与菜鸟网络共享仓储的问题，他也没有给出肯定的回答。

物流信息平台与仓储基地的建成，众多地方小物流公司会是更大的受益者，通过菜鸟网络，他们可以开展更大空间与时间范围的快递业务。但由于被排除在干线运输之外，拥有全国网络的大快递公司似乎只在终端有存在的意义。

“智能物流骨干网络”形成后，阿里平台所产生的物流订单会先集中到菜鸟网络，然后再分配给各个快递企业。订单量如何分配?快递业务的环节打散之后，收入怎样分配?分配的主导权显然不在快递企业手中。况且，几大快递企业之间的竞争激烈，同盟之间的利益协调是一大难题。

另外，参与菜鸟网络的快递企业质量本就参差不齐。除顺丰外，其他几家均依靠加盟商发展壮大，他们本来就未能完全掌控内部体系。如果一旦将快递业务的流程分解再优化，快递公司等于被肢解。各区域加盟商完全可以退出联盟，投靠菜鸟网络这个新山头，专心从事揽件与派送业务。

“这张网络起来，我们不会抢快递公司的生意，阿里集团永远不会做快递。”马云此话意在安抚。但菜鸟网络一旦成型就会有兼并所有快递企业的能力和可能。当各项业务都被分解，自己成为菜鸟网络一个订单的执行者，快递企业岂不是被菜鸟网络“绑架”了?

与阿里相伴随成长起来的快递公司，有自己的认知。继续与阿里合作，融入菜鸟网络，会获得更好的数据与管理支持，并且在电商消费的日益壮大中，获得更多资源。客观地讲，现在物流快递行业竞争剧烈，利润不高，菜鸟网络的仓储网络与信息系统，能给行业带来运转效率与管理水平的提升。

权衡之下，如果不加入菜鸟网络，则有可能在未来被孤立，而且难以拿到淘宝和天猫的订单，被剔出阿里的电商体系;如果加入，则势必面临阿里集团制定的考核标准，成为菜鸟网络的附庸。

当前，来自淘宝、天猫平台的包裹，约占三通一达等快递公司业务的六成左右。这实际上已经形成了一种被“绑架”的关系。所以，菜鸟网络这个面子，大家还是要给。但是未来会怎样，大家都不敢保证。

难题不只来自快递企业。菜鸟涉及的行业：地产、物流、商业、互联网、电商，拥有多方资源的同时，也面对多行业的竞争。而且于菜鸟内部，运营设计、招商、运营维护，对阿里、银泰、复星、富春等企业而言，都是跨界协作。菜鸟网络没有可借鉴的案例。各大股东都是各个领域拥有话语权的佼佼者，内部资源整合的同时更需利益的协调与平衡。

此外，如果兼做物流和地产，地产就会如海绵一样迅速将资金吸收掉，而物流仓储业务的管理、人才和服务提升不上去，造成可持续能力低下，发展与盈利会是长期的难题。

菜鸟入云需“神马”

如果不是马云，菜鸟网络这事恐怕没人当真，“投资3000亿元，5～8年不赚钱”的说法也会被当成是笑谈。从当年的企业黄页开始，马云放过很多豪言，句句都不可思议。而后阿里、淘宝、天猫、支付宝相继横空出世，马云就被推到了商业先知的神位。

试想未来，畅通的物流与电商高速发展互相助力，3C产品、大家电、冷链、生鲜。300多亿元的商品在一天内被分装起来，在空中、公路、铁路上奔流，井然有序且朝发夕至。这样的理想，也只有马云能够发现到达的路径并得到众人的跟随。

首先，电商业务影响着快递企业的生死繁荣，马云手握物流订单来源，快递行业不得不唯其马首是瞻。而成熟的结算平台支付宝，又是未来物流金融的首选。快递企业的开支、业务结算、增值服务的开展……所有的金融支付都可以使用支付宝，今天快递企业的自有支付系统都很可能被边缘化。

其次，阿里集团的云计算能力是智能物流网络的必要支撑。菜鸟网络必须利用大数据资源，在合适的地方根据消费习惯和货品情况，建设预售式、货品管理式的仓储物流。对业务数据进行分析，对线路进行优化，对市场信息的集成，都是菜鸟网络的必要工作。

之前，阿里集团曾发布过“大物流计划”。其核心内容之一就是推出“物流宝”平台，即由天猫内外的仓储、快递、软件等物流企业组成服务联盟，提供一站式电子商务物流配送外包服务，解决商家货物配送难题的信息平台，阿里内部称之为“天网”，而菜鸟网络正是与之相对应、相契合的地面实体网络，即“地网”。

另外，能聚拢众多快递企业，能整合电商、物流与地产多方面资源的人，也只有商业梦想家马云了。在缺乏电商土壤的基础上，打造了阿里巴巴，在缺乏诚信基础上，打造了网络信用体系。在中国物流如此低效的时候，又提出了对物流行业智能网络化的再设计，众人相信马云变不可能为可能的神奇。

至少，打着马云的旗号可以更容易地去拿地，就算“菜鸟”的理想变成炮灰，土地增值也会带来很多收益。6月21日，菜鸟网络宣布在九省通衢武汉投资80亿元，据说菜鸟网络“现在忙得不可开交，好多市长都排着队要谈”。

不过，菜鸟网络“是一个理想主义项目，这个项目我们不是一年两年做出来，而是准备花十年时间”，在商业模式、利益格局、产品体系尚不明朗的情况下，“菜鸟”只能贴地飞行，线上线下的立体大物流格局，仍需时日。

回复引用

举报顶端

云烟

级别: 安逸大版主

只看该作者安逸地板发表于: 2013-08-09

物流分解，网络合一

智能骨干网络到底是个什么样子?

“24小时内送货必达”，或许很多行外人尚不明白这有多难。当前，顺丰的即日到达或是次晨到达，也只能在一二线城市之间利用空运实现。若要在全国任意两个城市之间实现24小时随意达，当然不可能只依赖高成本的飞机直运当前拥有货机的顺丰也做不到，更何况那些依赖公路与铁路的快递公司。

在传统的投入模式下，快递业要提高速度首先考虑的是增加仓储数目、自建车队、添置货机、增加人手。对许多物流快递企业而言，自建车队的成本太高，自建仓库更是奢谈。

菜鸟网络不出意外，首先是创建更多、更大的仓储基地。它会在9个核心城市建立中央仓储，在20多个城市建中转仓，此外，还要在全国建立2000多个城市物流仓储网络。菜鸟网络未来可以为快递企业、天猫商家提供第三方仓储服务，相关的订单包裹可以迅速派送到周边。这很直接地降低了商家的物流成本，提升了快递企业的效率。

除了增加仓储，菜鸟网络会谋求对快递业务进行流程优化、资源整合。一个典型描述是这样子的：某快递公司收到一个发往北京的包裹，却错过了开往北京的班车，于是包裹的在仓时间就要多出数小时乃至整天。此时，可以通过菜鸟网络的信息平台，找到即将发出的其他快递公司的车辆，包裹即可迅速发出。

不仅是干线运输环节，在上游的揽件环节，收到客户发出的快递需求信息后，菜鸟网络找到能够在第一时间赶到的收件员，然后安排相应时间段的班车或航班快速发出。到目的地之后，再将包裹交付给即将赶往派送地的派件员。

作为相对独立的过程，揽件、运输、派送在菜鸟网络平台上都被分解，承担不同环节的或许是不同的快递公司。让一个包裹经过最优组合，用最快的速度到达目的地。这是菜鸟网络真正给快递行业带来的影响，它将改变快递行业的运营模式。

不只是快，智能骨干网络还谋求更低的物流成本。30公斤的包裹从沈阳到深圳，德邦物流的精准卡航只需80元左右的费用，但包裹若是走陆运的顺丰特惠则需210元左右。在单个城市中，各个快递企业都有自己的网点，以及相应的人员体系。在某些线路或是某些时间点业务量不足的情况下，则可借助外部的人力资源、干线资源。而菜鸟网络则为快递企业的各项资源提供测评，择优提供给其他企业使用。无论全国性还是区域性物流快递企业，通过菜鸟网络皆可实现优势资源的互补，继而让快递产业省掉大量成本。

速度更快、成本更低、效率更高。将物流环节分解，让物流企业优势互补、进行专业分工，影响并改变快递行业的操作模式。

“我们希望通过1000亿元、2000亿元的投资能够撬动几十万亿元的中国已经有的基础设施，能够把国家基础设施发挥出效应。让我们的高速公路、机场、码头得到充分利用，承担起本来应该有的责任。”马云总能够给商业构想十足的噱头与想象空间。这与阿里巴巴当初的口号如出一辙：让天下没有难做的生意，用互联网去减少商业的交易成本，然后自己分食其中的一块。

但菜鸟网络的盈利模式尚不明确，它可以向电商收取仓储费，也可以收取销售数据的使用费、管理费、快递信息批量查询费，以及对用户提供增值服务。当然，菜鸟网络的想象空间可以远远超出物流层面。

股权背后的多元势力

再次创业，马云并没有像之前的淘宝、支付宝那样低调。菜鸟网络的成立发布会，挤满了极具吸引力的人物：复星郭广昌、银泰沈国军，富春物流与“三通一达”的董事长，他们都是菜鸟网络的投资者。

擅长于搭建平台的阿里集团，虽然是智能物流网的主导，却并不善于实体商业的经营。选址、拿地、仓储管理等地面操作就要靠其盟友了。

复星有成功的地产业务，拿地、建设、物业管理都是其专长。线下仓储中心选址，正需要地产思维的帮助。

银泰集团长期从事百货连锁，且已经涉足电商，有百货零售管理经验的同时，也有较为完善的供应链管理体系，它能够弥补马云在实体商业经营方面的短板。“跟阿里集团共同来投资菜鸟，也是基于今后电商发展的愿景。”然而沈国军的投资绝对不会只是出于对电商的构想，未来仓储基地的经营很可能由银泰来主导。创建伊始，菜鸟网络CEO便由银泰的沈国军担任。商业地产理念的辅助下，菜鸟网络的巨大空间可能要由两大地产股东来启动。

而快递企业的出资颇具玩味。除了到场的三通一达，还有一贯神秘的顺丰王卫，都掏腰包5000万元，各占1%。这个单一定要买，尤其是业务相对依赖淘宝天猫的三通一达，不进入这个网络就意味着被边缘化。

马云不会也不能给快递企业更多持股空间。菜鸟网络商业模式尚未明朗，未来一旦伤及快递公司利益，对方总共5%的股权定然无法“造反”。更何况，在菜鸟网络中，上下游的揽件派送小循环物流，才属于包括三通一达、顺丰等快递公司的业务。因为，承担干线物流、仓储建设与管理的会是富春集团，一家主要从事物流、港口经营、房地产开发、以及新型建筑材料的企业。

而阿里集团一直致力于平台组织搭建，较少涉及重资产实体业务。在菜鸟网络中，阿里注入的是订单资源、IT系统建设、智能数据分析，使仓储调度、运输配送智能化，并为资金结算提供统一后台。

复星与银泰选址拿地、运营仓储基地，富春建仓做干线物流，快递公司负责揽件派送，而阿里搞信息化组织管控、资金结算，这样就成为了一个相对完整的系统。

银泰的沈国军称，除了菜鸟网络现有的股东外，中国人寿、中信银行等金融机构也表示将加入到CSN项目的投资中来。这当然也不会排除，一旦快递公司不配合，也可以将其踢出网络。

商业地产的狂想

菜鸟网络的动作早已从“拿地”环节启动。“两三个月前，菜鸟在杭州召开了第一次股东预备会。之后，各地政府就非常踊跃地跟我们联系。目前，已经有十几个城市的项目已经开始推进，包括北京、天津、广州、杭州、金华等。”

沈国军所述的几个城市当中，有不少是之前的“非菜鸟”项目，当菜鸟网络成立后，便纳入了体系当中。比如，浙江金义、金华的合作项目，阿里集团在天津占地1500亩的华北电子商务物流中心、广州市萝岗区投资69亿元建设的菜鸟网络华南仓储中心。

与物流、电商、零售等企业自建仓储园区不同，菜鸟网络仓储园区的功能并不只限于物流功能，投入将会考虑产业园区、C2B基地等。

首先，菜鸟网络的仓储园区会产生大批第三方服务商，它们可以是中小微企业，甚至是个人，它们服务于菜鸟物流。这样，园区就可形成产业集群。

然后，除了阿里的电商平台，商家可以拥有一个更大的实体平台、一个低成本创业的平台。仓储园区可以给商家提供便宜的办公场地、专业的培训、更低的物流成本，可以孵化创业型的品牌与企业。所有的商家都可以在此设点经营、租赁仓库，甚至建立生产基地。

再进一步，园区可以升级为综合商业平台，O2O形式商业综合体。互联网用户可到此消费，使用支付宝交易，使用园区便捷的物流送货上门，使用线上线下的统一评价系统，而且可以享受与互联网一致的价格。

这种规模效应，可以为当地的招商引资、财政收入、就业、城镇化发展带来亮点，获取更大的拿地筹码。在园区升级的过程当中，银泰、复星就可以发挥其地产经营之长，开发涵盖商品批发、零售、生产的商业地产，甚至住宅地产。仓储园区最初是位于城市郊区的偏僻地段。但随着产业规模的扩大、城镇化的发展，土地价值又会不断提升。当规模放大，物流枢纽逐渐上升为城市副中心的位置亦有可能。

早在2012年2月，这种模式就已有雏形。彼时，阿里、富春、银泰、复星在浙江金义的“电子商务新城”项目，其用地就包括产业用地、配套用地。其设想是未来在这里建立阿里社区、“未来村”等，吸引更多的创业型人口居住。这个模式就是百货、住宅、仓储组成的商业生态，它为互联网公司服务，却又具备传统的商业地产形态。

这是一个多赢的局面，快递、电商、地产多个行业会得到刺激和发展，地方也能得到税收与就业水平的提高。

回复引用

举报顶端

发帖回复

« 返回列表

«123 »

鍏�3椤�

上一主题下一主题


	http://www.cnease.cn 访问内容超出本站范围，不能确定是否安全


	关闭选中1篇全选

菜鸟网络：马云的理想孵化器 智能物流网股权势力多元

菜鸟网络：马云的理想孵化器智能物流网股权势力多元