菜鸟网络：马云的理想孵化器智能物流网股权势力多元

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云烟

级别: 安逸大版主

只看楼主更多操作安逸楼主发表于: 2013-08-09

电商、物流与地产，激发出菜鸟网络巨大的商业空间。但是，当它以改变物流商业模式的姿态诞生，快递产业便面临着“鱼死”还是“网破”的抉择。而且，在各行业大佬力挺的背后，菜鸟网络又隐藏着各有所图的博弈格局。

任意两地24小时送货必达!花上8年时间3000亿元，能够看到这样的结果吗?在“让天下没有难做的生意”之后，马云又在设计一个“中国智能物流骨干网络”，试图让天下只有隔夜的快递。

辞任阿里集团CEO18天之后，马云再次露面，身着太极服画出新构想，建立中国智能物流骨干网络，能够承受日均300亿元零售额的物流网络。蓝图落笔之时，站在马云旁边的是地产、百货以及物流业的大佬，他们共同成立了“菜鸟网络科技有限公司”以开展“骨干网络”项目。然而，他们可以为纸上的理想慷慨解囊，却未必会为共同的利益进退一致。

菜鸟般的谦虚姿态，只为掩饰马云构筑电商帝国的良苦用心，内外通畅的信息流、资金流已然支撑起阿里体系，稳固的物流网络则是其缺失的拐杖。那些选择与马云同行的人们，在共同理想的背后也有各自的利益盘算。尚未高飞，“菜鸟”只能在贴地盘旋，观望打量。

阿里的短板，马云的心病

从星辰急便到百世物流，从结盟快递公司到菜鸟网络，为什么马云一直执著于物流?在阿里体系内，阿里巴巴、淘宝和天猫解决了信息流，支付宝解决了资金流，而物流则是阿里的短板，尤其是对B2C、C2C业务。所有一线B2C电商中，只有天猫没有自己的物流团队与业务。

按照马云的预测，未来五到十年，国内电商总销售额会达到20万亿元，阿里体系的目标是做到10万亿元每天会有两亿个包裹产生。那时候，“按照目前国内的物流发展体系那肯定就瘫痪了。”与电商的迅速发展相对照，整个物流业的现状与发展趋势都相对落后：其一，现代仓储基地的匮乏，物流效率较低;其二，物流的成本居高不下。

一线电商群体中，阿里系占有数据、金融等方面的优势，而京东、苏宁易购[微博]等电商也在不懈追赶，它们的赶超策略之一，即是自建物流体系。比如京东，已在上海、沈阳投入35亿元建立“亚洲一号”巨型仓储中心;又面向全国推出“一日四送”服务和3小时极速达服务。

又如，亚马逊推出“物流之旅”，通过自建物流中心实现规模效应，用5年时间将物流执行成本降低了50%。比较之下，淘宝商家良莠不齐的物流效率顿时相形见绌，面临用户流失的风险。

自建物流体系到底有什么作用?威力几何?首先，它可以对电商交易全程进行监管，提升交易效率、提升消费体验、降低经营成本。其次，自建物流体系可具备更强的拓展空间，比如京东正在对第三方商家开放仓储服务，商家利用现有的仓储和配送体系，可以实现与京东自营商品一样的服务水平。这对所有电商商家都具备很大的吸引力，包括淘宝商家这是在对阿里集团的根基下手。

显然，只有建立高效发达的物流网络，与信息流、金融流产生合力，阿里集团第一巨头的地位才能得到保证。在物流产业一直没有像样成绩的马云，必须要拿一个大动作出来。而且，最好肥水不流外人田。

致力于搭建平台的马云，仓储地产、物流运输等实体经营非其所长。最初，马云采取投资收购物流企业的方式，尝试打开局面。

但投资个体的措施并没有形成气候，星辰急便颓然倒闭，百世物流不温不火。之后，投资策略转为结盟策略，转向生态整合、合作联盟的模式。2011年，淘宝宣布结盟第三方物流服务商;2012年5月，天猫与包括中国邮政在内的九大物流商结盟。天猫快件在快递公司会享受优先进仓、优先分拣、优先运输等服务，而且会有针对性地提供“次日达”与“1～3日限时达”服务。

但这一切仍是仰人鼻息，而且治标不治本，外部物流体系完全不能给天猫、淘宝带来质变，与京东开放式的物流体系相差太远。在2011年的时候，马云宣布要全力推动社会化物流平台的建设，与“合作伙伴一起，共同建设适合B2C电子商务的现代物流体系”。同一年，阿里集团曾有个100亿元的物流计划，即自己出资100亿元，并带动其金融合作伙伴投入200亿到300亿元到仓储领域，在东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域，进行百万平方米的仓储设施投资，打造开放的社会化仓储服务平台。

在这个平台上，任何物流企业、淘宝网[微博]的卖家、独立的B2C电子商务网站等都可以使用阿里仓储的公共服务。这个全国仓储网络平台，才是马云中意的物流模式，也正是“菜鸟网络”的前身。在此基础之上，就进化出了在全国建立仓储系统的“中国智能骨干网”项目。

其实，马云所图甚大，未来的物流必将由现在的平台物流过渡到品牌商自建物流。马云如此大动干戈，是在为未来物流业的基础设施下赌注。不管开车的是谁，他总得在路上跑吧?

物流分解，网络合一

智能骨干网络到底是个什么样子?

“24小时内送货必达”，或许很多行外人尚不明白这有多难。当前，顺丰的即日到达或是次晨到达，也只能在一二线城市之间利用空运实现。若要在全国任意两个城市之间实现24小时随意达，当然不可能只依赖高成本的飞机直运当前拥有货机的顺丰也做不到，更何况那些依赖公路与铁路的快递公司。

在传统的投入模式下，快递业要提高速度首先考虑的是增加仓储数目、自建车队、添置货机、增加人手。对许多物流快递企业而言，自建车队的成本太高，自建仓库更是奢谈。

菜鸟网络不出意外，首先是创建更多、更大的仓储基地。它会在9个核心城市建立中央仓储，在20多个城市建中转仓，此外，还要在全国建立2000多个城市物流仓储网络。菜鸟网络未来可以为快递企业、天猫商家提供第三方仓储服务，相关的订单包裹可以迅速派送到周边。这很直接地降低了商家的物流成本，提升了快递企业的效率。

除了增加仓储，菜鸟网络会谋求对快递业务进行流程优化、资源整合。一个典型描述是这样子的：某快递公司收到一个发往北京的包裹，却错过了开往北京的班车，于是包裹的在仓时间就要多出数小时乃至整天。此时，可以通过菜鸟网络的信息平台，找到即将发出的其他快递公司的车辆，包裹即可迅速发出。

不仅是干线运输环节，在上游的揽件环节，收到客户发出的快递需求信息后，菜鸟网络找到能够在第一时间赶到的收件员，然后安排相应时间段的班车或航班快速发出。到目的地之后，再将包裹交付给即将赶往派送地的派件员。

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云烟

级别: 安逸大版主

只看该作者 4楼发表于: 2013-08-09

当信息流、资金流、物流完美地整合，借助菜鸟网络，阿里又可以带领电商进入一个更新的高度，互联网对实体商业的改变进入新的境界。

而且即便这些仓储设施最后并未物尽其用，由银泰、复星或者一些投资机构接盘也会产生不俗的收益。无论合作者如何各怀心思，无论“菜鸟”的物流网能否最终实现，只要在全国拿到相关地块，长远看菜鸟网络就不会是蚀本生意。

貌合神离的产业伙伴

但在如此宏大的理想面前，快递企业们似乎有些不兴奋。申通[微博]快递董事长陈德军的态度就有些冷淡：“投这个钱，说白了就是给面子，我们的重点还是在自己的物流平台上，而不是这块(菜鸟网络)。”除了初始的5000万元投资，申通不会再追加投资，至于与菜鸟网络共享仓储的问题，他也没有给出肯定的回答。

物流信息平台与仓储基地的建成，众多地方小物流公司会是更大的受益者，通过菜鸟网络，他们可以开展更大空间与时间范围的快递业务。但由于被排除在干线运输之外，拥有全国网络的大快递公司似乎只在终端有存在的意义。

“智能物流骨干网络”形成后，阿里平台所产生的物流订单会先集中到菜鸟网络，然后再分配给各个快递企业。订单量如何分配?快递业务的环节打散之后，收入怎样分配?分配的主导权显然不在快递企业手中。况且，几大快递企业之间的竞争激烈，同盟之间的利益协调是一大难题。

另外，参与菜鸟网络的快递企业质量本就参差不齐。除顺丰外，其他几家均依靠加盟商发展壮大，他们本来就未能完全掌控内部体系。如果一旦将快递业务的流程分解再优化，快递公司等于被肢解。各区域加盟商完全可以退出联盟，投靠菜鸟网络这个新山头，专心从事揽件与派送业务。

“这张网络起来，我们不会抢快递公司的生意，阿里集团永远不会做快递。”马云此话意在安抚。但菜鸟网络一旦成型就会有兼并所有快递企业的能力和可能。当各项业务都被分解，自己成为菜鸟网络一个订单的执行者，快递企业岂不是被菜鸟网络“绑架”了?

与阿里相伴随成长起来的快递公司，有自己的认知。继续与阿里合作，融入菜鸟网络，会获得更好的数据与管理支持，并且在电商消费的日益壮大中，获得更多资源。客观地讲，现在物流快递行业竞争剧烈，利润不高，菜鸟网络的仓储网络与信息系统，能给行业带来运转效率与管理水平的提升。

权衡之下，如果不加入菜鸟网络，则有可能在未来被孤立，而且难以拿到淘宝和天猫的订单，被剔出阿里的电商体系;如果加入，则势必面临阿里集团制定的考核标准，成为菜鸟网络的附庸。

当前，来自淘宝、天猫平台的包裹，约占三通一达等快递公司业务的六成左右。这实际上已经形成了一种被“绑架”的关系。所以，菜鸟网络这个面子，大家还是要给。但是未来会怎样，大家都不敢保证。

难题不只来自快递企业。菜鸟涉及的行业：地产、物流、商业、互联网、电商，拥有多方资源的同时，也面对多行业的竞争。而且于菜鸟内部，运营设计、招商、运营维护，对阿里、银泰、复星、富春等企业而言，都是跨界协作。菜鸟网络没有可借鉴的案例。各大股东都是各个领域拥有话语权的佼佼者，内部资源整合的同时更需利益的协调与平衡。

此外，如果兼做物流和地产，地产就会如海绵一样迅速将资金吸收掉，而物流仓储业务的管理、人才和服务提升不上去，造成可持续能力低下，发展与盈利会是长期的难题。

菜鸟入云需“神马”

如果不是马云，菜鸟网络这事恐怕没人当真，“投资3000亿元，5～8年不赚钱”的说法也会被当成是笑谈。从当年的企业黄页开始，马云放过很多豪言，句句都不可思议。而后阿里、淘宝、天猫、支付宝相继横空出世，马云就被推到了商业先知的神位。

试想未来，畅通的物流与电商高速发展互相助力，3C产品、大家电、冷链、生鲜。300多亿元的商品在一天内被分装起来，在空中、公路、铁路上奔流，井然有序且朝发夕至。这样的理想，也只有马云能够发现到达的路径并得到众人的跟随。

首先，电商业务影响着快递企业的生死繁荣，马云手握物流订单来源，快递行业不得不唯其马首是瞻。而成熟的结算平台支付宝，又是未来物流金融的首选。快递企业的开支、业务结算、增值服务的开展……所有的金融支付都可以使用支付宝，今天快递企业的自有支付系统都很可能被边缘化。

其次，阿里集团的云计算能力是智能物流网络的必要支撑。菜鸟网络必须利用大数据资源，在合适的地方根据消费习惯和货品情况，建设预售式、货品管理式的仓储物流。对业务数据进行分析，对线路进行优化，对市场信息的集成，都是菜鸟网络的必要工作。

之前，阿里集团曾发布过“大物流计划”。其核心内容之一就是推出“物流宝”平台，即由天猫内外的仓储、快递、软件等物流企业组成服务联盟，提供一站式电子商务物流配送外包服务，解决商家货物配送难题的信息平台，阿里内部称之为“天网”，而菜鸟网络正是与之相对应、相契合的地面实体网络，即“地网”。

另外，能聚拢众多快递企业，能整合电商、物流与地产多方面资源的人，也只有商业梦想家马云了。在缺乏电商土壤的基础上，打造了阿里巴巴，在缺乏诚信基础上，打造了网络信用体系。在中国物流如此低效的时候，又提出了对物流行业智能网络化的再设计，众人相信马云变不可能为可能的神奇。

至少，打着马云的旗号可以更容易地去拿地，就算“菜鸟”的理想变成炮灰，土地增值也会带来很多收益。6月21日，菜鸟网络宣布在九省通衢武汉投资80亿元，据说菜鸟网络“现在忙得不可开交，好多市长都排着队要谈”。

不过，菜鸟网络“是一个理想主义项目，这个项目我们不是一年两年做出来，而是准备花十年时间”，在商业模式、利益格局、产品体系尚不明朗的情况下，“菜鸟”只能贴地飞行，线上线下的立体大物流格局，仍需时日。

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