菜鸟网络：马云的理想孵化器智能物流网股权势力多元

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云烟

级别: 安逸大版主

只看楼主更多操作安逸楼主发表于: 2013-08-09

电商、物流与地产，激发出菜鸟网络巨大的商业空间。但是，当它以改变物流商业模式的姿态诞生，快递产业便面临着“鱼死”还是“网破”的抉择。而且，在各行业大佬力挺的背后，菜鸟网络又隐藏着各有所图的博弈格局。

任意两地24小时送货必达!花上8年时间3000亿元，能够看到这样的结果吗?在“让天下没有难做的生意”之后，马云又在设计一个“中国智能物流骨干网络”，试图让天下只有隔夜的快递。

辞任阿里集团CEO18天之后，马云再次露面，身着太极服画出新构想，建立中国智能物流骨干网络，能够承受日均300亿元零售额的物流网络。蓝图落笔之时，站在马云旁边的是地产、百货以及物流业的大佬，他们共同成立了“菜鸟网络科技有限公司”以开展“骨干网络”项目。然而，他们可以为纸上的理想慷慨解囊，却未必会为共同的利益进退一致。

菜鸟般的谦虚姿态，只为掩饰马云构筑电商帝国的良苦用心，内外通畅的信息流、资金流已然支撑起阿里体系，稳固的物流网络则是其缺失的拐杖。那些选择与马云同行的人们，在共同理想的背后也有各自的利益盘算。尚未高飞，“菜鸟”只能在贴地盘旋，观望打量。

阿里的短板，马云的心病

从星辰急便到百世物流，从结盟快递公司到菜鸟网络，为什么马云一直执著于物流?在阿里体系内，阿里巴巴、淘宝和天猫解决了信息流，支付宝解决了资金流，而物流则是阿里的短板，尤其是对B2C、C2C业务。所有一线B2C电商中，只有天猫没有自己的物流团队与业务。

按照马云的预测，未来五到十年，国内电商总销售额会达到20万亿元，阿里体系的目标是做到10万亿元每天会有两亿个包裹产生。那时候，“按照目前国内的物流发展体系那肯定就瘫痪了。”与电商的迅速发展相对照，整个物流业的现状与发展趋势都相对落后：其一，现代仓储基地的匮乏，物流效率较低;其二，物流的成本居高不下。

一线电商群体中，阿里系占有数据、金融等方面的优势，而京东、苏宁易购[微博]等电商也在不懈追赶，它们的赶超策略之一，即是自建物流体系。比如京东，已在上海、沈阳投入35亿元建立“亚洲一号”巨型仓储中心;又面向全国推出“一日四送”服务和3小时极速达服务。

又如，亚马逊推出“物流之旅”，通过自建物流中心实现规模效应，用5年时间将物流执行成本降低了50%。比较之下，淘宝商家良莠不齐的物流效率顿时相形见绌，面临用户流失的风险。

自建物流体系到底有什么作用?威力几何?首先，它可以对电商交易全程进行监管，提升交易效率、提升消费体验、降低经营成本。其次，自建物流体系可具备更强的拓展空间，比如京东正在对第三方商家开放仓储服务，商家利用现有的仓储和配送体系，可以实现与京东自营商品一样的服务水平。这对所有电商商家都具备很大的吸引力，包括淘宝商家这是在对阿里集团的根基下手。

显然，只有建立高效发达的物流网络，与信息流、金融流产生合力，阿里集团第一巨头的地位才能得到保证。在物流产业一直没有像样成绩的马云，必须要拿一个大动作出来。而且，最好肥水不流外人田。

致力于搭建平台的马云，仓储地产、物流运输等实体经营非其所长。最初，马云采取投资收购物流企业的方式，尝试打开局面。

但投资个体的措施并没有形成气候，星辰急便颓然倒闭，百世物流不温不火。之后，投资策略转为结盟策略，转向生态整合、合作联盟的模式。2011年，淘宝宣布结盟第三方物流服务商;2012年5月，天猫与包括中国邮政在内的九大物流商结盟。天猫快件在快递公司会享受优先进仓、优先分拣、优先运输等服务，而且会有针对性地提供“次日达”与“1～3日限时达”服务。

但这一切仍是仰人鼻息，而且治标不治本，外部物流体系完全不能给天猫、淘宝带来质变，与京东开放式的物流体系相差太远。在2011年的时候，马云宣布要全力推动社会化物流平台的建设，与“合作伙伴一起，共同建设适合B2C电子商务的现代物流体系”。同一年，阿里集团曾有个100亿元的物流计划，即自己出资100亿元，并带动其金融合作伙伴投入200亿到300亿元到仓储领域，在东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域，进行百万平方米的仓储设施投资，打造开放的社会化仓储服务平台。

在这个平台上，任何物流企业、淘宝网[微博]的卖家、独立的B2C电子商务网站等都可以使用阿里仓储的公共服务。这个全国仓储网络平台，才是马云中意的物流模式，也正是“菜鸟网络”的前身。在此基础之上，就进化出了在全国建立仓储系统的“中国智能骨干网”项目。

其实，马云所图甚大，未来的物流必将由现在的平台物流过渡到品牌商自建物流。马云如此大动干戈，是在为未来物流业的基础设施下赌注。不管开车的是谁，他总得在路上跑吧?

物流分解，网络合一

智能骨干网络到底是个什么样子?

“24小时内送货必达”，或许很多行外人尚不明白这有多难。当前，顺丰的即日到达或是次晨到达，也只能在一二线城市之间利用空运实现。若要在全国任意两个城市之间实现24小时随意达，当然不可能只依赖高成本的飞机直运当前拥有货机的顺丰也做不到，更何况那些依赖公路与铁路的快递公司。

在传统的投入模式下，快递业要提高速度首先考虑的是增加仓储数目、自建车队、添置货机、增加人手。对许多物流快递企业而言，自建车队的成本太高，自建仓库更是奢谈。

菜鸟网络不出意外，首先是创建更多、更大的仓储基地。它会在9个核心城市建立中央仓储，在20多个城市建中转仓，此外，还要在全国建立2000多个城市物流仓储网络。菜鸟网络未来可以为快递企业、天猫商家提供第三方仓储服务，相关的订单包裹可以迅速派送到周边。这很直接地降低了商家的物流成本，提升了快递企业的效率。

除了增加仓储，菜鸟网络会谋求对快递业务进行流程优化、资源整合。一个典型描述是这样子的：某快递公司收到一个发往北京的包裹，却错过了开往北京的班车，于是包裹的在仓时间就要多出数小时乃至整天。此时，可以通过菜鸟网络的信息平台，找到即将发出的其他快递公司的车辆，包裹即可迅速发出。

不仅是干线运输环节，在上游的揽件环节，收到客户发出的快递需求信息后，菜鸟网络找到能够在第一时间赶到的收件员，然后安排相应时间段的班车或航班快速发出。到目的地之后，再将包裹交付给即将赶往派送地的派件员。

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云烟

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只看该作者安逸沙发发表于: 2013-08-09

作为相对独立的过程，揽件、运输、派送在菜鸟网络平台上都被分解，承担不同环节的或许是不同的快递公司。让一个包裹经过最优组合，用最快的速度到达目的地。这是菜鸟网络真正给快递行业带来的影响，它将改变快递行业的运营模式。

不只是快，智能骨干网络还谋求更低的物流成本。30公斤的包裹从沈阳到深圳，德邦物流的精准卡航只需80元左右的费用，但包裹若是走陆运的顺丰特惠则需210元左右。在单个城市中，各个快递企业都有自己的网点，以及相应的人员体系。在某些线路或是某些时间点业务量不足的情况下，则可借助外部的人力资源、干线资源。而菜鸟网络则为快递企业的各项资源提供测评，择优提供给其他企业使用。无论全国性还是区域性物流快递企业，通过菜鸟网络皆可实现优势资源的互补，继而让快递产业省掉大量成本。

速度更快、成本更低、效率更高。将物流环节分解，让物流企业优势互补、进行专业分工，影响并改变快递行业的操作模式。

“我们希望通过1000亿元、2000亿元的投资能够撬动几十万亿元的中国已经有的基础设施，能够把国家基础设施发挥出效应。让我们的高速公路、机场、码头得到充分利用，承担起本来应该有的责任。”马云总能够给商业构想十足的噱头与想象空间。这与阿里巴巴当初的口号如出一辙：让天下没有难做的生意，用互联网去减少商业的交易成本，然后自己分食其中的一块。

但菜鸟网络的盈利模式尚不明确，它可以向电商收取仓储费，也可以收取销售数据的使用费、管理费、快递信息批量查询费，以及对用户提供增值服务。当然，菜鸟网络的想象空间可以远远超出物流层面。

股权背后的多元势力

再次创业，马云并没有像之前的淘宝、支付宝那样低调。菜鸟网络的成立发布会，挤满了极具吸引力的人物：复星郭广昌、银泰沈国军，富春物流与“三通一达”的董事长，他们都是菜鸟网络的投资者。

擅长于搭建平台的阿里集团，虽然是智能物流网的主导，却并不善于实体商业的经营。选址、拿地、仓储管理等地面操作就要靠其盟友了。

复星有成功的地产业务，拿地、建设、物业管理都是其专长。线下仓储中心选址，正需要地产思维的帮助。

银泰集团长期从事百货连锁，且已经涉足电商，有百货零售管理经验的同时，也有较为完善的供应链管理体系，它能够弥补马云在实体商业经营方面的短板。“跟阿里集团共同来投资菜鸟，也是基于今后电商发展的愿景。”然而沈国军的投资绝对不会只是出于对电商的构想，未来仓储基地的经营很可能由银泰来主导。创建伊始，菜鸟网络CEO便由银泰的沈国军担任。商业地产理念的辅助下，菜鸟网络的巨大空间可能要由两大地产股东来启动。

而快递企业的出资颇具玩味。除了到场的三通一达，还有一贯神秘的顺丰王卫，都掏腰包5000万元，各占1%。这个单一定要买，尤其是业务相对依赖淘宝天猫的三通一达，不进入这个网络就意味着被边缘化。

马云不会也不能给快递企业更多持股空间。菜鸟网络商业模式尚未明朗，未来一旦伤及快递公司利益，对方总共5%的股权定然无法“造反”。更何况，在菜鸟网络中，上下游的揽件派送小循环物流，才属于包括三通一达、顺丰等快递公司的业务。因为，承担干线物流、仓储建设与管理的会是富春集团，一家主要从事物流、港口经营、房地产开发、以及新型建筑材料的企业。

而阿里集团一直致力于平台组织搭建，较少涉及重资产实体业务。在菜鸟网络中，阿里注入的是订单资源、IT系统建设、智能数据分析，使仓储调度、运输配送智能化，并为资金结算提供统一后台。

复星与银泰选址拿地、运营仓储基地，富春建仓做干线物流，快递公司负责揽件派送，而阿里搞信息化组织管控、资金结算，这样就成为了一个相对完整的系统。

银泰的沈国军称，除了菜鸟网络现有的股东外，中国人寿、中信银行等金融机构也表示将加入到CSN项目的投资中来。这当然也不会排除，一旦快递公司不配合，也可以将其踢出网络。

商业地产的狂想

菜鸟网络的动作早已从“拿地”环节启动。“两三个月前，菜鸟在杭州召开了第一次股东预备会。之后，各地政府就非常踊跃地跟我们联系。目前，已经有十几个城市的项目已经开始推进，包括北京、天津、广州、杭州、金华等。”

沈国军所述的几个城市当中，有不少是之前的“非菜鸟”项目，当菜鸟网络成立后，便纳入了体系当中。比如，浙江金义、金华的合作项目，阿里集团在天津占地1500亩的华北电子商务物流中心、广州市萝岗区投资69亿元建设的菜鸟网络华南仓储中心。

与物流、电商、零售等企业自建仓储园区不同，菜鸟网络仓储园区的功能并不只限于物流功能，投入将会考虑产业园区、C2B基地等。

首先，菜鸟网络的仓储园区会产生大批第三方服务商，它们可以是中小微企业，甚至是个人，它们服务于菜鸟物流。这样，园区就可形成产业集群。

然后，除了阿里的电商平台，商家可以拥有一个更大的实体平台、一个低成本创业的平台。仓储园区可以给商家提供便宜的办公场地、专业的培训、更低的物流成本，可以孵化创业型的品牌与企业。所有的商家都可以在此设点经营、租赁仓库，甚至建立生产基地。

再进一步，园区可以升级为综合商业平台，O2O形式商业综合体。互联网用户可到此消费，使用支付宝交易，使用园区便捷的物流送货上门，使用线上线下的统一评价系统，而且可以享受与互联网一致的价格。

这种规模效应，可以为当地的招商引资、财政收入、就业、城镇化发展带来亮点，获取更大的拿地筹码。在园区升级的过程当中，银泰、复星就可以发挥其地产经营之长，开发涵盖商品批发、零售、生产的商业地产，甚至住宅地产。仓储园区最初是位于城市郊区的偏僻地段。但随着产业规模的扩大、城镇化的发展，土地价值又会不断提升。当规模放大，物流枢纽逐渐上升为城市副中心的位置亦有可能。

早在2012年2月，这种模式就已有雏形。彼时，阿里、富春、银泰、复星在浙江金义的“电子商务新城”项目，其用地就包括产业用地、配套用地。其设想是未来在这里建立阿里社区、“未来村”等，吸引更多的创业型人口居住。这个模式就是百货、住宅、仓储组成的商业生态，它为互联网公司服务，却又具备传统的商业地产形态。

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